BEZPIECZEŃSTWO NA TORACH I DROGACH. W dniu 8 listopada, w dzienniku Trybuna opublikowany został artykuł „Wygonić śmierć z przejazdów”, poświęcony problemowi bezpieczeństwa tam, gdzie z torami krzyżują się drogi. W odpowiedzi na ten artykuł pan rzecznik prasowy spółki PKP Polskie Linie Kolejowe przysłał do redakcji list, który drukujemy poniżej.
Sprawa jest ważna, bo przy przekraczaniu torów kolejowych każdego roku giną w Polsce setki ludzi – w ubiegłym roku śmierć poniosło 235 osób a 121 zostało ciężko rannych. Od kilku lat na łamach Trybuny ukazują się publikacje, których celem jest doprowadzenie do zmniejszenia tych tragicznych liczb. Postulujemy między innymi instalowanie kolejnych szlabanów i półrogatek na przejazdach kolejowych – tak, aby rzeczywiście były one strzeżone (bo w polskiej terminologii kolejowej nie ma przejazdów niestrzeżonych, są najwyżej przejazdy „strzeżone” jedynie znakami stop oraz krzyżami św. Andrzeja).
Niemal od początku tego roku dziennik Trybuna nie może uzyskać od PKP PLK odpowiedzi na jedno proste pytanie: o ile w 2106 r zwiększyła się liczba przejazdów kolejowych z szlabanami i półrogatkami? Domyślamy się, że uporczywość PKP PLK w nieudzielaniu odpowiedzi na to pytanie wynika z faktu, że w ubiegłym roku liczba przejazdów strzeżonych w ten sposób wcale nie wzrosła – choć powinna.
Mimo tego, wszelkie działania służące temu, aby mniej osób ginęło na przejazdach kolejowych, są godne popierania. Dlatego też zamieszczamy list pana rzecznika prasowego PKP PLK, informujący o tym, co nasze koleje robią w sprawie zwiększenia ludzkiego bezpieczeństwa.
A. Dryszel
Panie Redaktorze
W latach 2012-2016 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zamontowały dodatkowe urządzenia rogatkowe i sygnalizację na 359 przejazdach kolejowo – drogowych i przejściach. W ramach prowadzonych przez PLK inwestycji latach 2012 – 2016 zmodernizowano 1964 przejazdy kolejowo – drogowe oraz 545 skrzyżowań bezkolizyjnych (wiaduktów kolejowych i drogowych).
Zarządca infrastruktury działa na rzecz bezpieczeństwa także w obszarze pracowniczym – wyposażył około 480 przejazdów obsługiwanych przez dróżników w system informujący o czasie przejazdu pociągu przez przejazd, tzw. System Wspomagania Dróżnika Przejazdowego (SWDP). Na 147 przejazdach zamontowano urządzenia radio-stop – w sytuacjach zagrożenia umożliwiają pracownikowi natychmiastowe zatrzymanie nadjeżdżających do przejazdu pociągów. To możliwe reakcje na sytuacje niebezpieczne np. zatrzymanie auta na torach. W obszarze pracowniczym PLK prowadzą szkolenia osób odpowiedzialnych za bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. modernizują przejazdy kolejowo-drogowe, wyposażają je w dodatkowe urządzenia zabezpieczenia, zastępują wiaduktami lub tunelami, a także likwidują przejazdy i przejścia w poziomie szyn. Konsekwentnie zmniejsza się liczba przejazdów na sieci kolejowej zarządzanej przez PLK.
Bezpieczeństwo jest priorytetem PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. – w tym obszarze działania realizowane są na przejazdach kolejowo – drogowych. Są to: zmniejszanie liczby przejazdów (o 1225 szt. w latach 2012-2016), wyższy poziom bezpieczeństwa poprzez modernizację skrzyżowań, budowa obiektów bezkolizyjnych, współpraca z zarządcami dróg – lepsze oznakowanie i stan dróg dojazdowych, realizacja kampanii Bezpieczny przejazd. Zabezpieczenia na przejazdach kolejowych regulowane są w zależności od prędkości pociągów. Tam, gdzie pociągi jadą z prędkością do 160 km/h dopuszczalne jest stosowanie przejazdów kolejowo-drogowych.
Panie Redaktorze, dziękujemy, za zwrócenie uwagi na program przejazdowy i ciekawe omówienie jego znaczenia dla bezpieczeństwa. Na pewno idealnym rozwiązaniem są przejazdy bezkolizyjne, ale do czasu ich powstania podejmujemy różne działania by zwiększyć poziom bezpieczeństwa. Dziś zaczęliśmy cykl szkoleń dla instruktorów nauki jazdy. Sądzimy że większa wiedza instruktora to bezpieczniejsi i lepiej przygotowani uczniowie – kierowcy.
Pozdrawiam
Mirosław Siemieniec
Rzecznik prasowy, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
