Chiński załogowy statek głębinowy „Fendouzhe” przeszedł próby morskie na 10 000 metrów

28 listopada Chiński załogowy statek głębinowy „Fendouzhe”, zwany Striver, po ukończeniu 10 000-metrowych prób morskich powrócił do Sanya w prowincji Hainan w południowych Chinach.
10 października „Fendouzhe” wypłynął z doku w porcie Nanshan w zatoce Yazhou w Sanyi, aby odbyć próby morskie w Rowie Mariańskim, najgłębszym na świecie naturalnym rowie oceanicznym na zachodnim Pacyfiku.
27 października „Fendouzhe” po raz pierwszy przekroczył granicę 10000 metrów, a 10 listopada ustanowił nowy chiński rekord głębinowy – 10909 metrów.
13 listopada wspólna operacja załogowego statku głębinowego i jego lądownika została przeprowadzona na dnie morskim na głębokości 10000 metrów. Operacja, pierwsza tego typu na świecie, była również transmitowana na żywo.
Do 19 listopada „Fendouzhe” 13 razy schodził w głąb Rowu Mariańskiego, z czego osiem razy jego zanurzenie przekroczyło głębokość 10 000 metrów.
„Fendouzhe” to pierwszy na świecie załogowy statek głębinowy, który może pomieścić do trzech nurków podczas operacji nurkowania głębinowego na 10 000 metrów.
Ekstremalne ciśnienie wody to pierwsze wyzwanie, z którym trzeba się zmierzyć podczas eksploracji głębinowych na 10 000 metrów. Pogrążony w wiecznej ciemności i ekstremalnie niskiej temperaturze Rów Mariański jest jednym z najbardziej niedostępnych obszarów na Ziemi. Na głębokości 10 000 metrów na statek głębinowy działa ciśnienie około 1100 atmosfer, co odpowiada masie 2000 słoni przygniatających plecy człowieka. Jak to możliwe, że „Fendouzhe” może poruszać się swobodnie na głębokości 10000 metrów?
Biorąc pod uwagę ekstremalne ciśnienie panujące na głębokości 10 000 metrów pod wodą oraz wymagania „Fendouzhe” w zakresie rozmiaru i grubości poszycia, materiały użyte w poprzednich chińskich łodziach podwodnych do prac głębinowych nie spełniały norm. Instytut Badań Metalowych Chińskiej Akademii Nauk (CAS), we współpracy z wieloma chińskimi firmami i instytutami badawczymi, rozwiązał ten problem techniczny. Badania i eksperymenty badawcze umożliwiły opracowanie nowego materiału ze stopu tytanowego Ti62A, który z powodzeniem rozwiązuje problemy takie, jak wytrzymałość i spawalność materiałów kabiny załogowej.
Aby uniknąć ryzyka kolizji w ciemnych głębinach morskich, „Fendouzhe” potrzebuje precyzyjnego sterowania systemami nawigacji.
Naukowcy z CAS uruchomili funkcje systemu sterowania łodzią podwodną takie, jak inteligentna diagnostyka usterek online w oparciu o dane, przewidywanie modelu i autonomiczne unikanie kolizji na dnie morskim.
Badacze wyposażyli statek w dwa elastyczne i mocne „ramiona”. „Ta łódź podwodna wykorzystuje dwa hydrauliczne ramiona manipulatorów typu master-slave, które zaprojektowano do pracy na głębokości 10 000 metrów. Każde 7-przegubowe ramię z regulacją o 6 stopniach swobody i nośnością ponad 60 kilogramów może pokryć kosz do pobierania próbek i jego przednie obszary, ma też duże możliwości operacyjne ” – powiedział naukowiec. Swoimi ramionami „Fendouzhe” zebrał próbki skał oceanicznych, próbki do badań biologicznych i osady z dna morskiego.
„Drodzy widzowie, dno morskie na głębokości 10 000 metrów jest niesamowite. Mamy nadzieję, że pokażemy wam scenerię z dna morskiego na głębokości 10000 metrów ‘oczami’ Fendouzhe ” – powiedzieli trzej nurkowie z „Fendouzhe”. Dzielili się swoimi odczuciami za pośrednictwem podwodnego systemu komunikacji akustycznej chwilę po tym, jak okręt podwodny z powodzeniem osiadł na dnie Rowu Mariańskiego o godzinie 8:12 rano w dniu 10 listopada.
Jako jedyne ogniwo łączące „Fendouzhe” i jego statek-matkę „Tansuo-1”, podwodny system komunikacji akustycznej jest w stanie przesyłać tekst, głos i obrazy w czasie rzeczywistym z dna morskiego do statku-matki. Co więcej, system akustyczny pomaga również w precyzyjnym sterowaniu na dnie morskim.