Gospodarka 48 godzin

Nie wiadomo, które gorsze

Dotychczas Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów dwukrotnie porównywał jakość produktów spożywczych przeznaczonych na rynek Polski i Europy Zachodniej. Najpierw UOKiK kupił artykuły spożywcze w Polsce i ich odpowiedniki w Niemczech. Potem zaś wytypował do porównań oferowaną w Polsce żywność tej samej marki, która miała oryginalne etykiety producenta: po polsku (co znaczy, że była produkowana na nasz rynek) i tylko w obcej wersji językowej (co świadczy o tym, że miała trafić na rynki innych krajów Europy Zachodniej). Łącznie sprawdzono 101 par produktów, a istotne różnice dotyczyły 15. Stwierdzono np. przypadki oferowania różnej ilości produktu w opakowaniach tej samej wielkości, stosowanie różnych receptur które powodowały inny smak i zapach produktu, różnice w czytelności etykiet. „Mimo różnic, nie zawsze można było rozstrzygnąć, która wersja produktu, czy „polska” czy „zachodnia”, była lepsza z punktu widzenia konsumentów” – stwierdza, tradycyjnie niekonkretnie, UOKiK.

Badajmy opony

Jak radzą eksperci, należy wymieniać opony na nowe przynajmniej co 6 lat, nawet jeśli nie doszło do pełnego zużycia bieżnika. Natomiast minimalna głębokość bieżnika zapewniająca bezpieczną jazdę to 4 mm. Poniżej tej wartości dochodzi do wydłużenia drogi hamowania i wzrostu ryzyka utraty kontroli nad pojazdem. Należy kontrolować stan ścian bocznych opony, zwracając uwagę na wszelkie pęknięcia, nacięcia i nierówności. Trzeba usuwać kamienie, które dostaną się pomiędzy rowki opony, bo mogą doprowadzić do jej trwałego uszkodzenia. Trzeba też zwracać uwagę na to, czy wszystkie opony są zużyte równomiernie. Pomoże w tym, niemodna dziś, rotacja opon. Oczywistością jest regularne sprawdzanie ciśnienie powietrza w oponach. Nie tylko zwiększa to bezpieczeństwo jazdy, ale także wydłuża żywotność opon i pozwala nieco ograniczyć zużycie paliwa. Ciśnienie należy sprawdzać na zimnych oponach, najlepiej raz na trzy tygodnie oraz przed wyruszeniem w dłuższą podróż. Wielu producentów, oprócz zalecanego ciśnienia przy obciążeniu maksymalnym oraz od 1 do 3 osób, podaje także ciśnienie dla jazdy ekonomicznej. Ciśnienie opon przekłada się również na emisję związków węgla z ścieranej gumy. Za niskie ciśnienie powietrza prowadzi do zwiększenia oporu toczenia, a w konsekwencji wzrostu zużycia paliwa. Niedopompowane opony są bardziej podatne na uszkodzenia. Przy zbyt niskim ciśnieniu dochodzi do zmniejszenia odległości pomiędzy kołem, a powierzchnią opony. Częściej uderza ona o koło, co zwiększa ryzyko jej uszkodzenia. Za niskie ciśnienie prowadzi do przegrzewania się opon , a w konsekwencji szybszego ich zużycia.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *