Pod koniec 2020 r. łączna długość chińskich autostrad osiągnęła 160 000 km. Szybki rozwój, w ostatnich trzech dekadach, sieci chińskich autostrad budowanych od zera to doskonały przykład pokazujący rozwój, zmiany i osiągnięcia Chin.
Chińskie autostrady są świadkiem chińskiej siły i determinacji w budowie autostrad tam, gdzie jest to możliwe. Od czasu wdrożenia polityki reform i otwarcia na świat, zwłaszcza od XVIII Zjazdu KPCh w 2012 roku, program budowy autostrad w Chinach osiągnął gwałtowny rozwój. Wszystkie chińskie miasta, liczące ponad 200 000 mieszkańców zostały połączone siecią autostrad pod koniec trwania trzynastego planu pięcioletniego.
Autostrada Pekin-Urumqi, która ciągnie się od stolicy Chin, Pekinu, aż do Urumqi w Ujgurskim Regionie Autonomicznym Xinjiang, przebiega przez rozległą pustynię Gobi i skraca dystans między Pekinem a Urumczi o ponad 1300 kilometrów. W ciągu 40 lat Chiny utworzyły sieć autostrad, które łączy regiony wschodnie i zachodnie kraju oraz biegnie z północy na
południe Chin.
Patrząc na rozwój chińskiej sieci autostrad można zaobserwować tajemnicę sukcesu chińskiego rozwoju. Sieć autostrad stworzyła możliwości rozwojowe na bardzo wielu kierunkach.
Autostrada Guangzhou-Shenzhen, jedna z najbardziej ruchliwych autostrad w Chinach, łączy Kanton, Dongguan, Shenzhen w prowincji Guangdong i Hongkong. Przy średnim dziennym natężeniu ruchu wynoszącym 650 000 pojazdów, ta droga przyspieszyła zintegrowany rozwój Guangdong i Hongkongu, poprawia funkcjonowanie branż i restrukturyzację gospodarczą miast wzdłuż autostrady oraz ułatwia powstanie światowej klasy megapolis.
Autostrady zbudowały szczególną więź między różnymi częściami Chin, utworzyły sieć, która ułatwia przepływ zasobów i dzielenie się możliwościami, a także pozwala różnym obszarom na wzajemne się uzupełnianie. Sieć autostrad stworzyła solidne podstawy dla skoordynowanego rozwoju różnych regionów i swobodnego krążenia w rodzimym obiegu gospodarczym.
W rzeczywistości autostrady w Chinach nie tylko prezentują nową filozofię rozwoju kraju, ale pomagają promować tą filozofię w wielu różnych obszarach. Przykładem może być usunięcie wszystkich punktów poboru opłat na prowincjonalnych granicach krajowych dróg ekspresowych w celu obniżenia kosztów logistycznych i poprawy efektywności sieci drogowej, przy zachowaniu jak największego stopnia priorytetu ochrony ważnych stref ekologicznych i unikania ekologicznie wrażliwych obszarów w czasie wyznaczania nowych kierunków autostrad. Chińskie autostrady przechodzą również cyfrowa transformację, system autostrad wyposażany jest w nowe technologie, takie jak superkomputery, big data, sztuczna inteligencja, blockchain.
Chińska sieć autostrad będzie miała ogromny wpływ na przyszłość chińskiego rozwoju. Budowa infrastruktury odgrywa ważną rolę w stymulowaniu wzrostu gospodarczego i generuje silny efekt rozlania w wielu sektorach gospodarki. Pomaga obniżyć koszty obiegu gospodarczego w kraju i poprawić ogólną efektywność operacji gospodarczych.
Zdolność do zapewnienia kompleksowej infrastruktury przez dany kraj, pokazuje jego potencjał do mobilizowania zasobów, organizowania działań i realizacji planów. Osiągnięcia Chin w budowie infrastruktury, takiej jak autostrady i szybkie linie kolejowe, przy jednoczesnym utrzymaniu silnej efektywności zarządzania państwem, to kamień węgielny chińskiego rozwoju gospodarczego.
Mały atom, wielkie nadzieje. Polska stawia na reaktory BWRX-300. Czy to początek energetycznej rewolucji?
Polska stoi przed istotną zmianą energetyczną związaną z podpisaniem umów dotyczących reaktorów BWRX-300. Technologia ta ma na celu stabilizację dostaw energii, ale pytanie o realne inwestycje oraz obniżenie kosztów prądu pozostaje otwarte. Kluczowe będzie budowanie lokalnych kompetencji i zaufania społecznego w kontekście rozwoju energetyki jądrowej.
